¿Qué tiene este Renault 5 para costar más de 100.000 euros?

La marca francesa sólo hará 1.980 unidades del Renault 5 Turbo E3, versión moderna del R5 Turbo ‘culo gordo’ de los años 80 del siglo pasado. Tendrá 540 CV de potencia Leer 

Ni hay otro ejecutivo del automóvil al que le guste tanto recuperar viejas glorias, ni a ninguno se le da tan bien hacerlo como a Luca de Meo, CEO del Grupo Renault. Ya lo hizo con el Fiat 500 y con la marca Abarth en su etapa en la compañía italiana (hoy dentro de Stellantis), aunque es en su actual empresa donde lo está dando todo en este sentido: se encontró con Alpine ya en marcha, pero le ha diseñado un plan mucho mas ambicioso. Y en Renault ha resucitado a dos iconos como son el R5 y el R4, por hablar sólo del lado de los turismos.

Aunque el trabajo con el primero de ellos no estaría completo sin que volviese a la vida una de las versiones más carismáticas: el Renault 5 Turbo. En 1980 vio la luz por primera vez (hubo después un Turbo 2) y ahora, 45 años después, el Renault 5 Turbo 3E va a ser la guinda de la tarta de la nueva generación del urbano francés, reconvertido a eléctrico.

Aunque su aspecto parece de prototipo… lo que ves es el modelo que se comercializará en 2027… aunque los pedidos se abrirán en apenas unas semanas. La carta de presentación: es el Renault más potente jamás fabricado y también el más exclusivo.

Ni que decir tiene que una reedición del R5 Turbo necesitaba de un diseño acorde con el de su ancestro. Es más largo, (4,08 metros) pero, sobre todo, es mucho más ancho que el nuevo Renault 5 E-Tech: nada menos que 2,03 metros, lo que hace que, visto por detrás, haga honor al cariñoso apelativo de ‘culo gordo’ con el que se le conoce popularmente. MARCA pudo verlo en vivo y en directo en París y se puede definir con una palabra: imponente.

Además de en el diseño, la marca del rombo va a darle un toque de exclusividad que no tuvo el R5 Turbo original ya que se configurará como una serie limitada. En este caso, de 1.980 unidades, homenaje al año de lanzamiento del Turbo.

Pero… esa limitación no sólo está concebida para darle especialidad al coche. Es parte del modelo de negocio de un coche cuyo desarrollo es especialmente caro. Porque no sólo cuenta con una carrocería íntegra en carbono, sino que su plataforma es específica. Por ello, su alto precio, que aún permanece en secreto pero lucirá seis cifras, servirá para autofinanciar este ‘capricho’ del CEO de Renault, Luca de Meo. Tan es así que hace apenas unos días, en la presentación del equipo Alpine de Londres, el ejecutivo italiano aprovechó para presumir de este coche, que se mostró por primera vez al mundo de una forma novedosa: a través de un documental en Amazon Prime Video.

Además, destaca por ser el primer coche con motores incrustados en las ruedas, bueno sólo en las traseras, porque a diferencia del Renault 5 E-Tech normal, este será un propulsión, como el recordado deportivo galo. Hay otros coches como el Mercedes G580 con cuatro motores, cada uno encargado de mover una rueda, pero los propulsores no están integrados en ellas.

Y será tan salvaje como aquel ‘Culo Gordo’ porque, además de contar con una potencia y par descomunales (540 caballos y nada menos que 4.800 Nm) se le ha dotado de un carácter indómito, como el que caracterízó al Turbo original. De hecho, la gestión de la entrega de potencia de los motores eléctricos tendrá un punto de ‘picante’ que simulará -aunque de forma controlada- el ‘todo o nada’ de aquellos primeros motores turbo de alto rendimiento.

Renault no ha dado muchos detalles técnicos de 5 Turbo 3E, pero sí sabemos que su batería tendrá 70 kWh de capacidad (lo que le permitirá disfrutar de una autonomía en torno a los 400 kilómetros -o lo que es quizá más importante- 20 minutos a máximo rendimiento en circuito) y, dado que adoptará la tecnología de 800 voltios y admitirá una enorme potencia de carga de 350 kW, en otros 15 minutos pasará del 15 al 80% para volver al track day (en la carga en casa serían ocho horas a 11 kW). Quizá importe menos, pero su ‘pila’ contará con la tecnología Vehicle to Grid (V2G) que, por ejemplo, nos permite alimentar la red de nuestra casa con la energía del coche.

Su velocidad máxima será de 270 km/h y ojo a sus cifras de aceleración porque son dignas del mejor superdeportivo: menos de 3,5 segundos para el 0-100 y menos de 9 para el 0-200. Números, por ejemplo, similares a los de un McLaren Artura a los que el R5 Turbo 3E puede llegar gracias a un peso reducido: 1.450 kilos (aunque los ingenieros franceses quieren llegar a 1.400 cuando el desarrollo haya terminado).

Para el interior, la base es la que ya hemos alabado en el nuevo Renault 5, con sus dos grandes pantallas (de 10,2 pulgadas) para el cuadro de relojes y el sistema de infoentretenimiento con servicios Google, pero que en el Turbo 3E se presentan con grafismos específicos inspirados en los del Turbo clásico, con más énfasis en los parámetros de la conducción deportiva.

El aspecto del interior es muy novedoso respecto al Renault 5 E-Tech. Para empezar porque hablamos de un biplaza (de hecho, tiene maletero trasero), con jaula antivuelco y asientos ultraligeros de tipo bacquet de carbono con seis anclajes -que pueden personalizarse con diferentes colores para el conductor y el pasajero-

Y, sin duda lo más característico es su freno de mano al estilo del de los coches de rallies… que es una herramienta que sirve para lo mismo que el de los térmicos: derrapar. De hecho, el Renault 5 Turbo 3E contará con un programa de conducción específico para drift con tres niveles… algo más fácil de conseguir con las posibilidades que permite el control individual de los motores de cada una de las ruedas posteriores.

A estas alturas ya tenemos claro que no hablamos de un pequeño juguete, sino de todo un coche de colección. Y como tal -siguiendo además la línea del Renault 5 ‘convencional- debe ser muy personalizable. Para ello, la marca del rombo ofrecerá decoraciones clásicas con los colores de competición de la marca (como el amarillo blanco y negro Tour de Corse) o el rojo y azul de los Maxi Turbo de grupo B.

El último detalle que nos falta por conocer del Renault 5 Turbo 3E es el precio, que va a ser tan impactante como su aspecto. Nosotros hemos hecho una apuesta…. estará por encima de lo que hoy día se cotiza un Renault 5 Turbo en perfecto estado: 150.000 euros. En todo caso, ya decíamos antes (y lo sabemos por fuentes internas de la empresa) que la tarifa tendrá seis dígitos.

¿Se justificaría un precio tan alto? Como referencia, un Hyundai Ioniq 5 N con 650 caballos cuesta 78.000 euros y, tirando por arriba, un Porsche Taycan está disponible a partir de 105.000 euros. En el caso del Renault 5 Turbo 3E, hablamos de un coche más especial, con un desarrollo tecnológico exclusivo para menos de 2.000 unidades… y no hay que dejar de lado la apelación emocional que hace a un modelo muy recordado, que siempre anima a ‘relajar la cartera’.