McLaren y Alpine acumulan más de 300 vueltas para Pirelli en Jerez

La primera parte de 2025 está siendo muy ajetreada para Pirelli, que sigue su preparación para 2026 con test privados dedicados al desarrollo de los neumáticos que debutarán el año que viene junto al nuevo reglamento técnico que dejará atrás los actuales coches de efecto suelo.Evidentemente, el fabricante de neumáticos también tiene que llegar preparado para este nuevo reto, por lo …Sigue leyendo

​La primera parte de 2025 está siendo muy ajetreada para Pirelli, que sigue su preparación para 2026 con test privados dedicados al desarrollo de los neumáticos que debutarán el año que viene junto al nuevo reglamento técnico que dejará atrás los actuales coches de efecto suelo.Evidentemente, el fabricante de neumáticos también tiene que llegar preparado para este nuevo reto, por lo …Sigue leyendo   

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La primera parte de 2025 está siendo muy ajetreada para Pirelli, que sigue su preparación para 2026 con test privados dedicados al desarrollo de los neumáticos que debutarán el año que viene junto al nuevo reglamento técnico que dejará atrás los actuales coches de efecto suelo.

Evidentemente, el fabricante de neumáticos también tiene que llegar preparado para este nuevo reto, por lo que se le han concedido 40 días de pruebas a lo largo del año.

Tras el test de Paul Ricard y el de Barcelona, el de Jerez que tuvo lugar este miércoles fue el tercer test en lo que va de año y en él participaron tanto Alpine como a McLaren, este último también presente en las otras dos sesiones, con una versión modificada del MCL60.

Tras las pruebas en mojado en Francia, al igual que la semana pasada en Catalunya, esta segunda sesión en España se centró en el desarrollo de los neumáticos de seco para 2026. En concreto, Pirelli realizó pruebas entre las diferentes combinaciones de construcciones y compuestos, seleccionados entre los C2 y los C4, es decir, la gama «intermedia» y más versátil, dado que suelen ser los más utilizados.

Así pues, se está trabajando en dos objetivos diferentes. Por un lado, Pirelli quiere empezar a tener ideas más claras sobre la construcción y, por otro, el trabajo sobre los compuestos, aunque estos últimos se homologuen más adelante en el año, lo que dará a Pirelli más tiempo para el desarrollo.

Pato O’Ward, McLaren

Fotos de: Pirelli

Hoy han salido a la pista Pato O’Ward al volante del MCL60 y Pierre Gasly con un Alpine A523 totalmente negro carbón y algún detalle rosa. En ambos casos se trata de coches «mula» que son derivados de los monoplazas que disputaron el campeonato de 2023. El piloto mexicano de McLaren completó 153 vueltas, mientras que el francés dio 157.

Como ya se ha visto con el resto de equipos desde que se celebraron los primeros test en septiembre de 2024, los reglajes son más descargados de lo habitual y se usa mucho más el DRS en un intento por acercarse a las características de los coches del próximo ciclo técnico.

Al no poder replicar esas condiciones directamente, se han elegido una serie de estrategias para, al menos, intentar igualarlas en términos de carga y resistencia aerodinámica.

Las pruebas en el Circuito Ángel Nieto continuarán mañana con un cambio parcial de alineación. Como estaba previsto, McLaren será reemplazado por Mercedes, que tendrá a George Russell al volante, mientras que Alpine repetirá, aunque no así Gasly, que cederá el coche a Jack Doohan. 

Pato O’Ward, McLaren

Foto di: Pirelli

Pato O’Ward, McLaren

Foto di: Pirelli