Análisis MotoGP: Honda estrena un nuevo colín en el test de Buriram

Honda ha estado probando una serie de novedades para renovar su prototipo en MotoGP y una de esas innovaciones apareció en la RC213V durante la primera jornada del test en Buriram.Johann Zarco, el piloto que más puntos sumó en 2024 con una moto de la marca nipona, probó el miércoles una nueva sección trasera en su moto, una mejora de diseño que se vio por primera vez en Sepang la semana …Sigue leyendo

​Honda ha estado probando una serie de novedades para renovar su prototipo en MotoGP y una de esas innovaciones apareció en la RC213V durante la primera jornada del test en Buriram.Johann Zarco, el piloto que más puntos sumó en 2024 con una moto de la marca nipona, probó el miércoles una nueva sección trasera en su moto, una mejora de diseño que se vio por primera vez en Sepang la semana …Sigue leyendo   

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Honda ha estado probando una serie de novedades para renovar su prototipo en MotoGP y una de esas innovaciones apareció en la RC213V durante la primera jornada del test en Buriram.

Johann Zarco, el piloto que más puntos sumó en 2024 con una moto de la marca nipona, probó el miércoles una nueva sección trasera en su moto, una mejora de diseño que se vio por primera vez en Sepang la semana pasada. La solución aerodinámica ha evolucionado con la introducción de alerones y un colín trasero. 

La imagen tomada en el pitlane de Buriram muestra dos alerones verticales que se compensan entre sí para crear un sistema de flujo de aire que empuja el aire hacia el interior y hace que el alerón trasero pueda ser más eficiente. 

El perfil superior en forma voladiza -denominado «flap tower«- visto en Malasia se ha eliminado para que el resto del paquete funcione mejor. Eso debería ayudar a generar más carga aerodinámica y reducir la resistencia al mismo tiempo.

En Sepang, Honda se enfrentó a un déficit de velocidad máxima de 7km/h respecto a Ducati, por lo que los ingenieros del equipo han empezado a trabajar para encontrar la manera de reducir esa diferencia. 

Por supuesto, el motor Honda tiene menos potencia que el de sus rivales y es algo en lo que se está trabajando, pero también hay otras áreas en las que pueden encontrar más rendimiento.

Johann Zarco, Equipo LCR Honda

Foto: Gold and Goose / Motorsport Images

Es interesante ver cómo los laterales del alerón trasero están doblados hacia dentro, hacia el colín, para dirigir el flujo desde el exterior hacia el interior de la moto.

Aparte de Zarco, otros pilotos también han estado probando nuevas piezas, con el fabricante japonés dividiendo el desarrollo entre sus cuatro motos en Tailandia para obtener la mayor cantidad de datos posible antes del inicio de la temporada a principios de marzo.

El piloto de HRC, Luca Marini, terminó sexto en Buriram, con Zarco pisándole los talones, séptimo.

Zarco se ha mostrado satisfecho con el rendimiento de la moto al utilizar neumáticos nuevos, pero considera que el paso que ha dado Honda no es todavía lo suficientemente grande como para recortar distancias con los primeros clasificados.

«Estoy muy satisfecho con esta última media hora en la que he puesto neumático nuevo y las cosas han funcionado», explicó. «Sé que puedo ser rápido, así que es bueno confirmarlo. Lo que ha sido más difícil hoy es intentar mantener el ritmo porque aquí el concepto del neumático trasero es diferente a Malasia, el comportamiento de la moto también cambia mucho vuelta a vuelta, quizás por el neumático».

«Por esta razón es bastante difícil desarrollar la moto porque hemos estado probando muchas cosas de nuevo, pero todavía no tenemos ese gran paso adelante que diga, ‘vale, ahora vamos a luchar, o ahora hemos dado un paso adelante'».

«Creo que lo hemos dado [un paso adelante] porque incluso Marini ha sido bastante rápido hoy y cuando necesitamos hacer un tiempo por vuelta parece que somos más competitivos que el año pasado.  Así que sí, eso es un paso. Pero siempre queremos más», concluyó.

Joan Mir, Honda HRC

Foto: Gold and Goose / Motorsport Images