La sede de Sauber en Reino Unido podría resolver un problema de Audi F1

La apertura por parte de Sauber de un centro técnico para preparar la entrada de Audi en la Fórmula 1 parece resolver un gran quebradero de cabeza para el incipiente proyecto, al tiempo que establece nuevos paralelismos con una escudería rival, Haas.La noticia de que Sauber está buscando instalaciones para abrir su «Sauber Motorsport Technology Centre UK» significa que espera fichar a …Sigue leyendo

​La apertura por parte de Sauber de un centro técnico para preparar la entrada de Audi en la Fórmula 1 parece resolver un gran quebradero de cabeza para el incipiente proyecto, al tiempo que establece nuevos paralelismos con una escudería rival, Haas.La noticia de que Sauber está buscando instalaciones para abrir su «Sauber Motorsport Technology Centre UK» significa que espera fichar a …Sigue leyendo   

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La apertura por parte de Sauber de un centro técnico para preparar la entrada de Audi en la Fórmula 1 parece resolver un gran quebradero de cabeza para el incipiente proyecto, al tiempo que establece nuevos paralelismos con una escudería rival, Haas.

La noticia de que Sauber está buscando instalaciones para abrir su «Sauber Motorsport Technology Centre UK» significa que espera fichar a personal de F1 que quiera vivir en Reino Unido y, al mismo tiempo, liberar recursos para dedicarlos al desarrollo del monoplaza.

Eso se debe a que la fábrica de Hinwil, que el equipo tiene desde hace mucho tiempo, ha demostrado ser problemática a medida que Sauber se expandía antes de la llegada de Audi.

El coste de la vida en Suiza es mucho más elevado que en otros países en los que se encuentran las demás escuderías de F1, lo que ha supuesto un problema para Sauber a la hora de incorporar nuevo personal, ya que pretende pasar de ser una escudería que siempre ha estado en la zona media a convertirse en una de las mejores escuderías a partir del año que viene junto a Audi.

Para aliviar ese problema, la FIA incluso ha concedido una compensación salarial dentro del límite de gastos de la F1 de 2026 para que Sauber se adapte mejor a su peculiar situación.

El organismo rector cree que Sauber/Audi podría tener una plantilla un 30-40% inferior a la de otros equipos debido a las diferencias en el nivel salarial.

Las cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE) muestran que los salarios medios en 2022 en Suiza rondaban los 80.000 dólares, frente a los 54.000 de Reino Unido.

Mattia Binotto, Director de Operaciones y Director Técnico, Stake F1 Team KICK Sauber

Foto de: Andy Hone / Motorsport Images

En el Reino Unido es donde tienen su sede siete de las 10 escuderías de F1, con miles de personas experimentadas y altamente formadas que viven en el «Motorsport Valley», la zona que se calcula que está a unos 80 minutos en coche del circuito de Silverstone, donde se encuentran todas las escuderías de F1 con sede en el Reino Unido.

Y mientras algunos se inclinan a denunciar regularmente el «sesgo británico» en el campeonato, a menudo como resultado del elevado número de personal del paddock que procede o vive en el Reino Unido, Sauber indicó rotundamente en su comunicado de prensa comunicado el martes que este factor no puede ser ignorado si quiere lograr su deseada expansión y mejoras.

«Con la creación de estas nuevas instalaciones», reza el comunicado, «Sauber Motorsport pretende reforzar su presencia en el ‘Motorsport Valley’ y establecer una plataforma para colaborar con los mejores expertos y atraer talento local en ingeniería para el Proyecto Audi F1».

El movimiento es significativo porque no sólo proporciona a Sauber/Audi más margen de recursos , sino que también habla de lo lejos que la organización está dispuesta a llegar para atraer talento extra para trabajar en su proyecto.

Ya han firmado a un nuevo director de equipo, el exdirector deportivo de Red Bull Jonathan Wheatley, pero dado que los que más ganan en las escuderías de F1 están exentos del límite de costes, se trata de ampliar la cadena para beneficiar al conjunto.

Aquí se revelan los dos nuevos paralelismos entre Sauber/Audi y Haas, que han sido rivales intermitentes en la zona media durante la última década, antes de que el primero descendiera en la jerarquía en 2024, mientras que el segundo dio un gran paso adelante.

Mientras que RB es otro equipo que se encuentra en una situación similar al tener sus instalaciones divididas entre Italia y Reino Unido, Sauber/Audi parece que ahora se unirá a Haas al tener personal trabajando en tres países diferentes.

Nico Hulkenberg, Haas VF-24, Fernando Alonso, Aston Martin AMR24, Kevin Magnussen, Haas VF-24

Fotografía de: Lubomir Asenov / Motorsport Images

Dado que Haas tiene su sede corporativa en Kannapolis (Estados Unidos, sede de Haas Automation), sus instalaciones principales de F1 en Banbury (Reino Unido) y su oficina de diseño en Italia (Maranello, en la fábrica de Ferrari ), Sauber/Audi ya tiene su desarrollo de motores de F1 en Neuburg (Alemania), además de contar con personal en la fábrica suiza de Hinwil y ahora en su futuro centro del Reino Unido.

Pero esto en sí mismo ofrece un paralelismo con Haas y los extremos a los que deben llegar los equipos para fichar a los mejores empleados.

Como parte de su plan para recuperarse de su último puesto en el mundial de constructores de 2023, Haas puso en marcha su primera campaña de reclutamiento en la F1 el verano pasado, además de invertir en un nuevo motorhome que está diseñado para llamar la atención del personal de los rivales en el paddock en cada carrera. Haas también está evaluando actualmente planes para remodelar sus estrechas instalaciones de Banbury o incluso trasladarse a una nueva ubicación.

El antiguo jefe de Haas, Guenther Steiner, deseaba tales cambios, pero su sucesor, Ayao Komatsu, fue quien se encargó de dar el visto bueno. A pesar de ello, ha admitido recientemente que la plantilla del equipo sigue siendo de sólo «330 personas», a pesar de que la fase de contratación lleva más de seis meses en marcha.

«No estamos en ninguna parte respecto a donde podríamos estar», dijo Komatsu en una rueda de prensa a la que asistió Motorsport.com.

Pero, como suele ocurrir en la Fórmula 1, la percepción es fundamental para alcanzar los objetivos.

El nuevo motorhome de Haas y los posibles cambios en la fábrica aliviarán potencialmente su deseo de tener una plantilla de F1 más amplia, ya que trata de expandirse en comparación con otros equipos.

Valtteri Bottas, Stake F1 Team KICK Sauber C44, echa chispas

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Pero Haas se ve atrapada en cierta medida por la cantidad de dinero (menor) que destina a financiar las piezas que compra a Ferrari y los diseños que encarga a Dallara.

En cambio, dado que diseña y fabrica mucho más de su coche de F1, Sauber/Audi podría explotar más fácilmente los recursos extra de la creación de sus nuevas instalaciones.

También es la segunda buena noticia que recibe escudería desde su masiva reorganización el pasado verano, cuando el exjefe del equipo Ferrari, Mattia Binotto, fue nombrado jefe general del proyecto.

La primera fue la adquisición de una participación del 30% por parte de la Autoridad de Inversiones de Qatar por unos 350 millones de euros, en un momento en el que Volkswagen, la empresa matriz de Audi, veía mermados sus beneficios y suprimía puestos de trabajo.

Por lo tanto, la noticia del martes es una señal más de que el equipo está consiguiendo elementos para hacerse más fuerte en medio de una posición tan delicada, con un impulso extra procedente de las mejoras de rendimiento que Sauber/Audi hicieron al C44 con su gran actualización del suelo en las últimas carreras de la temporada 2024.

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