Cómo el cambio de rumbo de la F1 y las alas flexibles podría salir mal

La FIA ha cambiado su postura imponiendo pruebas más estrictas a los polémicos alerones flexibles de la F1 para evitar que el tema cause más problemas durante la temporada 2025, pero al retrasar su introducción hasta el GP de España está garantizado que seguirá dando que hablar.Hasta finales de la temporada pasada, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que la FIA …Sigue leyendo

​La FIA ha cambiado su postura imponiendo pruebas más estrictas a los polémicos alerones flexibles de la F1 para evitar que el tema cause más problemas durante la temporada 2025, pero al retrasar su introducción hasta el GP de España está garantizado que seguirá dando que hablar.Hasta finales de la temporada pasada, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que la FIA …Sigue leyendo   

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La FIA ha cambiado su postura imponiendo pruebas más estrictas a los polémicos alerones flexibles de la F1 para evitar que el tema cause más problemas durante la temporada 2025, pero al retrasar su introducción hasta el GP de España está garantizado que seguirá dando que hablar.

Hasta finales de la temporada pasada, el director de monoplazas de la FIA, Nikolas Tombazis, dijo que la FIA estaba satisfecha con las actuales pruebas de carga estática -aunque ciertamente imperfectas- para mantener a raya a los equipos que explotan la aeroelasticidad bajo control. Esa práctica se considera un factor clave para mantener el equilibrio en las curvas de alta y baja velocidad de la actual generación de coches rígidos y con efecto suelo. McLaren domina esa práctica desde su importante actualización del GP de Miami en mayo de 2024.

A raíz de las quejas de los rivales, la FIA instaló cámaras y pegatinas extra en Spa para controlar mejor lo que hacían los equipos, pero decidió no tomar más medidas y declaró que no impondría pruebas más estrictas. Ferrari se sintió especialmente agraviada, ya que no había desarrollado su propia versión de los alerones delanteros porque esperaba que la FIA interviniera, por lo que perdió varios meses antes de trabajar en su propio diseño.

Pero recientemente la FIA dio marcha atrás y comunicó a los equipos que cambiaría las pruebas para 2025. Los cambios en las pruebas del alerón trasero se producirán a principios de temporada en Melbourne, mientras que las medidas drásticas sobre la flexión del alerón delantero se aplicarán en España, en la novena carrera de la temporada, el 1 de junio. El principal deseo del organismo rector es poner fin a las interminables discusiones sobre el tema, que dominaron el debate durante la segunda mitad de 2024, y «garantizar la igualdad de condiciones para todos los competidores con el fin de promover carreras justas y emocionantes.»

La prueba del alerón trasero cambiará desde la primera carrera en Melbourne, pero se entiende que es en gran parte un ejercicio para codificar algunos de los cambios que la FIA ya había pedido a McLaren y otros equipos a raíz de la saga de ‘mini-DRS’ del equipo papaya en Bakú, que también levantó sospechas en el paddock. El verdadero problema sigue siendo el cambio del alerón delantero, con una tolerancia mucho menor a la flexión en los puntos de medición de la FIA, una reducción de un tercio.

¿Por qué se ha retrasado el cambio del alerón delantero en la F1 hasta junio?

La FIA ha declarado que los cambios son escalonados para que los equipos que planeaban mantener sus diseños de 2024 no se vieran obligados a tener que descartar sus alerones y desarrollar unos nuevos para el inicio de la temporada.

Motorsport.com ha podido saber que las pruebas más estrictas estaban previstas inicialmente para el inicio de la temporada, pero ha habido una presión significativa por parte de algunos equipos que ya habían desarrollado alas flexibles para retrasar la introducción de la nueva prueba, inicialmente hasta Imola y luego hasta Barcelona, dos semanas después.

Los rumores que afirman que los equipos, como Red Bull Racing, están sorprendidos o incluso furiosos por los cambios no son ciertos, ya que dichos ajustes fueron objeto de debate durante algún tiempo, por lo que las escuderías sabían que iban a llegar y tuvieron tiempo suficiente para reaccionar.

Pero en algunos lugares todavía hay malestar por su introducción escalonada, porque se podrán usar en nueve carreras de una temporada de 24 rondas. Por un lado, permite a los equipos integrar la intervención de la FIA en su ciclo de desarrollo de principios de temporada, siendo el Circuit de Barcelona-Catalunya a menudo escenario donde se han introducido grandes paquetes de mejoras en el pasado.

Pero, por otro lado, algunos equipos más pequeños que aún no se han puesto al día con la flexión de los alerones delanteros sienten que el retraso en el cambio favorece a los que están a la vanguardia de una práctica que la FIA ve claramente la necesidad de frenar. Y mientras que no obligar a los equipos a hacer cambios desde la primera carrera se puede ver como una manera de ayudarles al no tener que tirar los diseños que ya tienen, algunas de las escuderías de la zona media en realidad tendrán menos cambios que hacer que McLaren F1 y Mercedes, y por lo tanto se habrían beneficiado más de una restricción desde el principio.

El otro aspecto es la perspectiva inminente de los enormes cambios reglamentarios para 2026, que ya está obligando a los equipos a dividir sus recursos y su atención. Tener que cambiar los alerones delanteros de aquí a junio podría ser una distracción inoportuna y costosa para las escuderías que pretendían cambiar totalmente de marcha para 2026 pronto.

¿Cómo afectará lo de los alerones flexibles a los equipos de F1 y a la lucha por el título de 2025?

Eso depende de a quién se le pregunte, pero una fuente de un equipo de alto nivel calificó el cambio de «apropiado» y fue categórico al afirmar que los implicados – que junto con McLaren y Mercedes se cree que también pueden ser Aston Martin Racing y Alpine – tendrán que hacer cambios significativos con el fin de cumplir con la normativa, no sólo en el alerón delantero, sino también en el suelo, ya que el diseño del alerón delantero afecta a todo lo que viene a continuación.

Dado el repunte de rendimiento que lo convirtió de un equipo de zona media a un campeón del mundo, mucha atención estará puesta en cómo McLaren empieza la temporada 2025 y en cómo podrá reaccionar al cambio a partir de España, mientras el equipo está deseoso de defender con éxito su título de constructores sin comprometer sus ambiciones para 2026.

Pero lo que hará la solución actual es garantizar que 2025 será un campeonato a dos bandas y los alerones delanteros flexibles seguirán dando que hablar, precisamente lo contrario de lo que preveía la FIA. Y aunque los ajustes de reglamento a mitad de temporada a través de directivas técnicas no son tan extraños, en este caso se podrían haber evitado tomando medidas drásticas antes o dejando que la cuestión se tratara durante el último año del reglamento actual.

Al final, el resultado final de meses de discusiones es una decisión comprometida. Y como suele ocurrir en la F1, una decisión comprometida no puede contentar a todo el mundo. De hecho se trata de molestar al menor número posible de personas.