Albert Park cambia para la F1 2025 tras los accidentes de 2024

La FIA y los organizadores locales han introducido cambios por seguridad en el circuito de Albert Park (Melbourne) tras los fuertes accidentes ocurridos en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de 2024. En la carrera del año pasado, George Russell fue sorprendido por Fernando Alonso frenando antes de lo previsto en la curva 6, lo que provocó que el de Mercedes se saliera y sufriera un …Sigue leyendo

​La FIA y los organizadores locales han introducido cambios por seguridad en el circuito de Albert Park (Melbourne) tras los fuertes accidentes ocurridos en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de 2024. En la carrera del año pasado, George Russell fue sorprendido por Fernando Alonso frenando antes de lo previsto en la curva 6, lo que provocó que el de Mercedes se saliera y sufriera un …Sigue leyendo   

​ 

​

La FIA y los organizadores locales han introducido cambios por seguridad en el circuito de Albert Park (Melbourne) tras los fuertes accidentes ocurridos en el Gran Premio de Australia de Fórmula 1 de 2024. En la carrera del año pasado, George Russell fue sorprendido por Fernando Alonso frenando antes de lo previsto en la curva 6, lo que provocó que el de Mercedes se saliera y sufriera un fuerte accidente antes de que su coche fuera escupido de nuevo a la pista.

Las curvas 6 y 7, que habían sido rediseñadas para hacerlas más rápidas, ya habían sido motivo de preocupación para los pilotos antes del accidente de Russell. Alex Albon también sufrió un fuerte incidente en los primeros entrenamientos libres. Entre las opciones que se barajaron para hacer ese punto más seguro figuran un reperfilado para reducir de nuevo la velocidad de la curva, añadir una zona de escapatoria de asfalto en lugar de una trampa de grava, o ajustar las barreras de detrás de la curva para intentar evitar que los coches reboten hacia la trayectoria de carrera en caso de otro accidente.

La FIA ha decidido tomar este último camino, desplazando la barrera situada a la izquierda de los pilotos y colocándola en un ángulo diferente para reducir el riesgo de que los coches reboten hacia la pista.

El organismo rector también ha ordenado cambios en los bordillos de las curvas 6 y 7, pasando a una única especificación del llamado piano negativo, un bordillo que cae hasta situarse más bajo que la superficie de la pista, en lugar de un piano positivo elevado al que se suben los coches, con el riesgo de que se desestabilicen y se vuelvan inestables. La escapatoria de grava existente también se ha ampliado hasta el borde de dichos pianos.

«Tras una revisión del gran premio del año pasado en Albert Park, se han aprobado varios cambios en las curvas 6 y 7 en colaboración con la ASN local y los organizadores del evento», confirmó un portavoz de la FIA. «El piano a la salida de la curva 6 hasta la entrada y el vértice de la curva 7 ha sido sustituido por una única especificación de bordillo negativo«.

«Este ajuste elimina la transición de piano negativo a positivo que estaba presente en esta zona, que previamente se había abordado mediante la modificación local (rectificado) del bordillo, para proporcionar una transición más suave entre los distintos tipos. La intención es eliminar la posibilidad de que esta transición desestabilice un coche«.

«Además, la trampa de grava se extiende ahora hasta la parte trasera del piano, y la barrera del lado izquierdo de la curva 7 también se ha desplazado y perfilado para mitigar la posibilidad de que un coche se detenga en una posición cercana a la trayectoria de carrera tras un impacto con la barrera de absorción de energía de esta zona», siguió.

«Estos cambios se propusieron basándose en los comentarios del Departamento de Seguridad de la FIA tras su análisis continuo de todos los circuitos, así como en las aportaciones de pilotos y equipos. Su objetivo es mejorar la seguridad, manteniendo al mismo tiempo la dinámica de las curvas y la emoción de las carreras».

Es probable que los cambios sean bien recibidos por los pilotos, que ya habían instado a la FIA a realizar variaciones en la reunión informativa de pilotos del año pasado. «La curva es increíble, probablemente una de las mejores del circuito, así que no me gustaría que cambiara», dijo Russell tras su accidente. «Pero todas las pistas que tienen las barreras en ciertas posiciones, si te van a propulsar de vuelta al circuito, eso obviamente no es bueno. No queremos tener grandes salidas [escapatorias] de pista. Sólo [el único problema es] la posición de ese muro, incluso si está más cerca de la pista pero en línea con el circuito, al menos no rebotarías hacia la trayectoria de carrera».

El uso de un único y continuo tipo de bordillo negativo es también algo que Albon ya había defendido después de su accidente en los entrenamientos, explicando que la transición a un piano más alto había contribuido a que perdiera el control de su Williams. «Es una especie de bordillo con dos escalones en la salida y, sobre todo ahora que tenemos coches tan bajos, podemos usar el primer bordillo, pero si te pasas y llegas a la segunda sección de la rampa, el coche salta por los aires«, explicó.