Análisis: Cómo Haas ha llegado a un hito presupuestario en la F1 2025

Al entrar en la temporada 2025 de la Fórmula 1, el equipo Haas F1 Team ha logrado un hito en lo que respecta a su presupuesto y a sus fuentes de financiación. El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo en una mesa redonda en la que Motorsport.com estuvo presente que el propietario de la escudería, Gene Haas, por «primera vez… no tiene que poner su dinero, es algo genial».Aunque se trata …Sigue leyendo

​Al entrar en la temporada 2025 de la Fórmula 1, el equipo Haas F1 Team ha logrado un hito en lo que respecta a su presupuesto y a sus fuentes de financiación. El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo en una mesa redonda en la que Motorsport.com estuvo presente que el propietario de la escudería, Gene Haas, por «primera vez… no tiene que poner su dinero, es algo genial».Aunque se trata …Sigue leyendo   

​ 

​

Al entrar en la temporada 2025 de la Fórmula 1, el equipo Haas F1 Team ha logrado un hito en lo que respecta a su presupuesto y a sus fuentes de financiación. El director del equipo, Ayao Komatsu, dijo en una mesa redonda en la que Motorsport.com estuvo presente que el propietario de la escudería, Gene Haas, por «primera vez… no tiene que poner su dinero, es algo genial».

Aunque se trata de una declaración digna de mención por sí sola, quedaba cierta ambigüedad en las típicas palabras, siempre sinceras, de Komatsu.

Al fin y al cabo, la escudería americana existe como un ejercicio de marketing para Haas Automation, por lo que obviamente se utiliza gran parte del dinero de Gene Haas para formar su presupuesto cada año y 2025 no es una excepción.

Pero Motorsport.com ha podido saber que por primera vez en la historia del equipo, Haas no ha empezado el año enfrentándose a una pérdida de financiación.

Anteriormente, cuando su escudería necesitaba fondos extra, Gene Haas aportaba el complemento necesario de sus cuentas personales. Hay dos elementos principales detrás de la positiva situación presupuestaria de Haas para 2025.

Ayao Komatsu, director del equipo Haas F1 Team, y Gene Haas, propietario y fundador del equipo Haas F1 Team, en la parrilla.

Foto: Simon Galloway / Motorsport Images

La primera es la ganancia aproximada de 30 millones de euros en premios que obtuvo al pasar de terminar 10º en la clasificación de constructores de 2023 a acabar séptimo el año pasado.

El equipo era favorito para ganar otros 10 millones de euros con el sexto puesto que ocupó durante gran parte de la temporada 2024, pero se vio superado por Alpine al final del curso por el mayor botín de puntos del equipo de Enstone con su doble podio en el GP de Brasil.

La segunda ganancia financiera importante para Haas en términos de su presupuesto para 2025 se refiere a sus ingresos de patrocinio en esta ocasión.

Con Toyota ahora añadiendo fondos junto con Haas Automation y el actual patrocinador principal MoneyGram, Haas trabajará por primera vez en el límite del tope presupuestario de la F1.

Sin embargo, el límite de Haas es de unos 15 millones de euros inferior a los 135 millones de euros de sus rivales, ya que subcontrata gran parte de su proceso de diseño y el suministro de piezas a Ferrari y Dallara, respectivamente.

Además, los estadounidenses siguen siendo, con diferencia, los que cuentan con menos personal. 

Incluso con la actual oleada de contrataciones, su total sigue siendo de sólo 330 trabajadores, muy por debajo de los aproximadamente 1.000 empleados de equipos más grandes como Ferrari y Mercedes.

El garaje de Haas

El hecho de que Haas esté trabajando al límite de su capacidad sugiere que su modelo de externalizar gran parte de su desarrollo a empresas externas es su principal salida, con un margen limitado para conseguir ahorros o beneficios.

Además del patrocinio en metálico que forma parte del acuerdo de alianza técnica con Toyota que se anunció el pasado mes de octubre, con los logos y la marca del fabricante japonés ocupando una posición destacada en el VF-24 de 2024 y es probable que lo vuelvan a hacer este año con el VF-25, Toyota también está proporcionando otros recursos considerables a Haas.

Esos recursos extra permitirán a Haas llevar a cabo su primer programa de Pruebas TPC (Test con Coches Antiguos) y construir un nuevo simulador en Banbury.

Motorsport.com ha podido saber que la mayor parte de la financiación del TPC proviene del ahora aumentado límite presupuestario de Haas, junto con el funcionamiento del simulador una vez ya construido. La construcción de esa instalación, cabe aclarar, está dentro del límite Capex, un presupuesto separado que todos los equipos también deben cumplir.

Gene Haas se enfrenta a la disyuntiva de ampliar las estrechas instalaciones de Haas en Banbury, donde aún no ha comenzado la construcción del nuevo simulador, o trasladarse a un nuevo emplazamiento.

A la pregunta de Motorsport.com sobre la opinión de Komatsu tras su primera temporada como director del equipo después de la destitución de su predecesor Guenther Steiner, respondió: «Gene estaba muy contento al final de la campaña pasada. Sinceramente, pensé que no estaría contento porque no pudimos ser sextos, pero antes de que me diera cuenta, mi teléfono estaba sonando».

«Terminamos [la última carrera de Abu Dhabi 2024], les di las gracias a los chicos y, cuando salí del garaje, ya tenía un mensaje de Gene felicitándonos. Fue agradable, no me sorprendió, pero me gustó oírlo. Le llamé y enseguida me dijo: ‘Muchas felicidades, es un logro increíble’, algo que, sinceramente, Gene no te dice a menudo».

«Me sorprendió positivamente y le agradecí sus comentarios. Por supuesto, es muy competitivo y quiere más. Siempre me pone un objetivo ambicioso y mi trabajo consiste en intentar alcanzar un objetivo realista. Pero está realmente entusiasmado», concluyó.

Kevin Magnussen, Haas VF-24

Fotografía de: Lubomir Asenov / Motorsport Images