El circuito de Suzuka cambia su asfalto, pero también los pianos

Después de Australia y China, Japón será la tercera prueba del calendario 2025 de F1. Con las distintas categorías del automovilismo paradas por el parón invernal, incluida la Super Fórmula japonesa que corrió en Suzuka a principios de noviembre, el trazado nipón ha aprovechado que los motores están apagados para llevar a cabo algunas obras de modernización de la instalación.Todo el …Sigue leyendo

​Después de Australia y China, Japón será la tercera prueba del calendario 2025 de F1. Con las distintas categorías del automovilismo paradas por el parón invernal, incluida la Super Fórmula japonesa que corrió en Suzuka a principios de noviembre, el trazado nipón ha aprovechado que los motores están apagados para llevar a cabo algunas obras de modernización de la instalación.Todo el …Sigue leyendo   

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Después de Australia y China, Japón será la tercera prueba del calendario 2025 de F1. Con las distintas categorías del automovilismo paradas por el parón invernal, incluida la Super Fórmula japonesa que corrió en Suzuka a principios de noviembre, el trazado nipón ha aprovechado que los motores están apagados para llevar a cabo algunas obras de modernización de la instalación.

Todo el primer sector del circuito ha sido reasfaltado y, según los organizadores, eso mejorará no sólo el agarre generado, sino también el drenaje del agua, reduciendo el riesgo de que se formen charcos de agua estancada en algunas de las secciones más rápidas de la pista en caso de lluvia.

Sobre el papel, por lo tanto, también debería haber un aumento del rendimiento en lo que se considera el sector más difícil del trazado, gracias a su secuencia de curvas de velocidad media-alta en las que no hay un momento de respiro ni para los pilotos ni para los neumáticos.

No es casualidad que Pirelli elija los compuestos más duros de la gama para esa carrera, precisamente para responder a las elevadas -y prolongadas- cargas en esta zona de la pista, que imponen un gran estrés mecánico a los neumáticos.

Nuevo asfalto y bordillos en Suzuka

Sin embargo, el trabajo de repavimentación de la pista, que también incluye el reasfaltado de la última parte que conduce a la recta principal, no se detiene ahí. De hecho, se han colocado nuevos bordillos a lo largo de toda la vuelta.

Los del primer sector siguen en realidad los ya vistos en el pasado, con una primera fila más baja a la que se añade una segunda fila de bordillos mucho más alta, similar a lo que ya se ha visto en otros circuitos como el de Losail en Qatar. Esos pianos están diseñados de tal forma que restringen a los pilotos el paso más allá de los límites de la pista, teniendo así que mantener un margen de seguridad para evitar dañar el coche y los neumáticos. El aspecto más interesante, sin embargo, es que en el exterior se ha colocado grava en lugar de hierba.

Los antiguos pianos (hasta 2024) saliendo de Degner 2

Aparte de que te borran el tiempo de esa vuelta, rodar a alta velocidad sobre unos bordillos tan altos y afilados podría reducir la estabilidad del neumático desde un punto de vista mecánico. El mismo tipo de pianos se ha instalado también en otras zonas del circuito, especialmente en la salida de Degner 2, lo que supone una auténtica novedad. Hasta el año pasado, de hecho, sólo había una fila de pianos bastante baja, más allá de la cual había una sección de asfalto.

Sin embargo, eso permitía a los pilotos utilizar mucho el bordillo de la salida, a veces incluso yendo a la zona de asfalto para buscar el límite. Ahora, con la segunda fila de bordillos más altos, los pilotos tendrán menos tentaciones de excederse al salir de Degner 2. Además, con la eliminación de la zona de asfalto, habrá grava inmediatamente después de los pianos.

La última novedad, aunque no estrictamente relacionada con la pista, es la remodelación de la sala de control para los comisarios y la FIA, con la colocación de nuevas pantallas para examinar lo que ocurre en todo el trazado con las cámaras del circuito.