El cambio de suspensión que puede ayudar a Honda en WSBK 2025

La temporada 2025 del Mundial de Superbikes será la sexta de Honda tras su regreso como equipo de fábrica. Internamente, la presión crece para conseguir finalmente el éxito. Tras una prometedora segunda mitad de campaña en 2024 y algunos resultados entre los seis primeros, así como el podio de Iker Lecuona en Estoril, el estado de forma de la marca japonesa sigue apuntando hacia arriba. De …Sigue leyendo

​La temporada 2025 del Mundial de Superbikes será la sexta de Honda tras su regreso como equipo de fábrica. Internamente, la presión crece para conseguir finalmente el éxito. Tras una prometedora segunda mitad de campaña en 2024 y algunos resultados entre los seis primeros, así como el podio de Iker Lecuona en Estoril, el estado de forma de la marca japonesa sigue apuntando hacia arriba. De …Sigue leyendo   

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La temporada 2025 del Mundial de Superbikes será la sexta de Honda tras su regreso como equipo de fábrica. Internamente, la presión crece para conseguir finalmente el éxito. Tras una prometedora segunda mitad de campaña en 2024 y algunos resultados entre los seis primeros, así como el podio de Iker Lecuona en Estoril, el estado de forma de la marca japonesa sigue apuntando hacia arriba. De hecho, dejaron una impresión positiva en el pasado test de Jerez.

Xavi Vierge terminó séptimo en la tabla de tiempos. «Han sido dos días de entrenamientos productivos», resumió el piloto español, que no pudo tener en el otro lado del box a su compañero, Iker Lecuona, que se lesionó durante el entrenamiento, pero que debería estar listo para los próximos entrenamientos en Portimao, según el director del equipo, José Escámez.

El cambio más notable en la Fireblade para 2025 es el cambio en la suspensión. HRC ha puesto fin a su experimento con Showa y ha vuelto a Öhlins. «Es un gran cambio», apuntó Vierge. «Este cambio tiene un efecto positivo en nuestra mayor debilidad, la tracción. Creemos que podemos dar un buen paso adelante si encontramos algo más en este aspecto».

El catalán trabajó con un nuevo jefe técnico en Jerez y rodó con los nuevos elementos de suspensión tanto en seco como en mojado. «Nunca había rodado con Öhlins en una pista mojada. Por eso era importante ganar experiencia«, explicó.

Según Xavi Vierge, la Honda Fireblade sólo tiene un punto débil

Vierge está bastante satisfecho con el desarrollo de la Honda. «Hemos encontrado un buen compromiso para la entrada en curva. Somos muy fuertes en este aspecto. Ahora se trata de acelerar bien. Nos estamos centrando en esto porque creemos que es donde todavía hay más potencial«, reveló el ex piloto de Moto2.

El barcelonés se siente aliviado de que la fábrica del ala dorada ahora sólo tenga que resolver un problema específico, en lugar de trabajar en muchas pequeñas cuestiones. José Escámez también parecía satisfecho en Jerez: «Todavía no estamos contentos, pero ha ido bastante bien».

Xavi Vierge quiere mejor tracción a la salida de las curvas

Foto: Motorsport Images

HRC justifica el cambio a Öhlins: más rendimiento y mejor respuesta

Según el dirigente español, el cambio a Öhlins fue como la seda. «Hemos encontrado rápidamente una buena manera de seguir mejorando. Nos ayudará a dar a los pilotos unas mejores sensaciones, para que puedan mejorar sus tiempos por vuelta. Hay algunas diferencias respecto a los elementos de suspensión que hemos utilizado hasta ahora. Se trata de reconocer esas diferencias con precisión.

«El rendimiento es un poco mejor. Los pilotos también reciben mejor ‘feedback’. Estas son las razones del cambio«, explicó un Escámez que también destacó la importancia de trabajar en la electrónica, que sigue calificando como uno de los puntos débiles.