Cómo resolvió Porsche sus problemas híbridos antes de ganar en Daytona

Porsche ha revelado que resolvió con una doble solución los problemas híbridos que afectaron al 963 LMDh antes de su victoria en las 24 Horas de Daytona del pasado fin de semana. Porsche Penske Motorsport explicó que una mezcla de cambios en los procedimientos y en el montaje de piezas antiguas de la temporada 2024 permitieron a sus dos GTP correr y acabar sin problemas en la primera y …Sigue leyendo

​Porsche ha revelado que resolvió con una doble solución los problemas híbridos que afectaron al 963 LMDh antes de su victoria en las 24 Horas de Daytona del pasado fin de semana. Porsche Penske Motorsport explicó que una mezcla de cambios en los procedimientos y en el montaje de piezas antiguas de la temporada 2024 permitieron a sus dos GTP correr y acabar sin problemas en la primera y …Sigue leyendo   

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Porsche ha revelado que resolvió con una doble solución los problemas híbridos que afectaron al 963 LMDh antes de su victoria en las 24 Horas de Daytona del pasado fin de semana. Porsche Penske Motorsport explicó que una mezcla de cambios en los procedimientos y en el montaje de piezas antiguas de la temporada 2024 permitieron a sus dos GTP correr y acabar sin problemas en la primera y tercera posición en la carrera inaugural de la IMSA 2025.

Las dos unidades de la marca alemana fueron de los muchos coches entre los 12 GTP que se vieron afectados por lo que se describió como un problema de alto voltaje durante el ‘Roar’ previo al evento, y después, tanto en los entrenamientos como en la clasificación.

El director gerente de PPM, Jonathan Diuguid, reveló que el equipo se había visto obligado a cambiar «partes y piezas» relacionadas con el sistema de almacenamiento de energía (ESS) hasta seis veces en sus dos 963.

«Encontramos un problema que pudimos solucionar antes de la carrera», explicó. «Era más una cuestión operativa, incluso específica de Porsche Penske Motorsport, para ser sincero«.

PPM y, se entiende que otros fabricantes, volvieron a utilizar componentes en el sistema HV que se habían usado en el pasado en lugar de optar por el nuevo lote de piezas, que podrían haber desempeñado un papel en los problemas previos a la carrera.

«Elegimos algunos componentes que solían estar en el coche, y todavía estaban bien de kilometraje», explicó Urs Kuratle, jefe de proyecto del programa LMDh en Porsche Motorsport. «Se trataba de componentes en torno al ESS: teníamos algunos de repuesto, y Fortescue Zero [el proveedor de baterías] estaba in situ. Bosch Motorsport [que fabrica la unidad generadora del motor MGU] tenía algunas piezas de repuesto».

Diuguid reveló que el arreglo había sido el resultado de reuniones entre los fabricantes y los proveedores de los componentes que conforman el sistema híbrido utilizado en todos los prototipos LMDh: «Todos se reunieron en una sala y pusieron ideas sobre la mesa«, explicó.

Diuguid y Kuratle insistieron en que el problema del alto voltaje aún no se ha resuelto del todo. El primero comentó que PPM no podía estar seguro de si su segunda victoria consecutiva en Daytona sin problemas se debía a los cambios introducidos o «simplemente a la suerte«. El segundo afirmó que aún es necesario «analizar lo ocurrido en el Roar y en las sesiones de entrenamientos«.