Pros y contras del nuevo concepto de Fórmula E; el Pit Boost

«Queremos hacer las cosas de forma diferente a cualquier otro deporte de motor» es una frase acuñada por el cofundador de la Fórmula E Alberto Longo a principios de esta semana, que sin duda no estaría fuera de lugar como lema del campeonato de monoplazas totalmente eléctrico.Los sistemas innovadores para animar las carreras en la Fórmula E no son nada nuevo y durante sus 10 años de …Sigue leyendo

​»Queremos hacer las cosas de forma diferente a cualquier otro deporte de motor» es una frase acuñada por el cofundador de la Fórmula E Alberto Longo a principios de esta semana, que sin duda no estaría fuera de lugar como lema del campeonato de monoplazas totalmente eléctrico.Los sistemas innovadores para animar las carreras en la Fórmula E no son nada nuevo y durante sus 10 años de …Sigue leyendo   

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«Queremos hacer las cosas de forma diferente a cualquier otro deporte de motor» es una frase acuñada por el cofundador de la Fórmula E Alberto Longo a principios de esta semana, que sin duda no estaría fuera de lugar como lema del campeonato de monoplazas totalmente eléctrico.

Los sistemas innovadores para animar las carreras en la Fórmula E no son nada nuevo y durante sus 10 años de existencia el campeonato ha implementado varios, incluyendo el Fan Boost -en el que los aficionados podían votar por sus pilotos favoritos y darles una inyección extra de potencia- o el conocidísimo Attack Mode (Modo Ataque).

Ese último sigue vigente y se ha convertido en una parte integral de la Fórmula E, sobre todo durante la actual temporada, ya que el modo de 350 kW también incluye ahora la tracción a las cuatro ruedas gracias a los nuevos Gen3 Evo y, al menos en las dos primeras carreras del curso, ayudó mucho a producir dos carreras muy emocionantes.

La próxima carrera, el 14 de febrero en Yeda, en una versión modificada del trazado que usa la Fórmula 1, se estrenará el siguiente concepto y quizá el más novedoso: Pit Boost.

Cada piloto tendrá que hacer una parada obligatoria en boxes durante la carrera, entre un número determinado de vueltas, y una vez en el garaje se conectará el coche un cargador. Gracias a esta tecnología, todos los coches recibirán una recarga del 10% de la batería a 600 kW que tardará aproximadamente 30 segundos.

«Creo que va a ser fantástico porque va a crear un poco de movimiento en la carrera y hay equipos que van a utilizar esa energía de diferentes maneras, en diferentes momentos», dice Longo. «También vale la pena mencionar que estamos de nuevo a la vanguardia de la tecnología, esta tecnología es la primera vez que se va a mostrar y es algo que es único y de lo que estamos muy orgullosos».

Pit Boost llega a la Fórmula E desde la ronda de Arabia Saudí

Foto de: Alastair Staley / Motorsport Images

Las paradas en boxes en el automovilismo no son nada nuevo, e incluso si nos centramos únicamente en la disciplina de los monoplazas, han incluido de todo, desde cambios de neumáticos y repostajes hasta cambios de piloto/coche. Pero en un momento en el que una parada en boxes de F1 dura menos de dos segundos, la idea de que un coche esté parado durante 30 segundos no es nada atractiva.

Longo subraya que las retransmisiones televisivas no mostrarán la totalidad de las paradas, ya que otros coches permanecerán en pista y los equipos sólo podrán atender a un vehículo a la misma vez, pero esto plantea otro problema potencial: ¿cómo transmitir lo que está sucediendo?

Durante un periodo de tiempo habrá dos grupos de coches circulando en diferentes puntos de la pista, con algunos pilotos incluso esperando hasta mucho más tarde para usar la parada obligatoria como elemento estratégico y coches incluso perdiendo una vuelta en ciertos circuitos.

La Fórmula E ya es conocida como una de las formas de automovilismo más impredecibles del mundo, si no la que más, y sin duda las dos carreras de esta temporada lo han demostrado con los cambios de posición de sus participantes.

Para los aficionados que intentan estar al tanto de lo que ocurre en casa y en el circuito, la introducción de Pit Boost puede ser un paso demasiado lejos, incluso con la ayuda de gráficos y explicaciones de los expertos, ya que en lugar de aumentar el espectáculo, podría disminuirlo.

¿Podría el concepto perjudicar al espectáculo de las carreras de la serie totalmente eléctrica?

Foto de: Andreas Beil

El concepto se presentó originalmente para el inicio de la era Gen3 en 2022, pero la fiabilidad y los problemas de seguridad hicieron que la FIA y los organizadores de la Fórmula E no estuviesen lo suficientemente satisfechos como para utilizarlo en competición.

Durante ese periodo, se ha probado exhaustivamente, incluso en la carrera de simulación de los test de pretemporada en el Jarama en noviembre, así como en las sesiones de entrenamientos en Brasil y México.

No cabe duda de que cualquier fallo técnico sería desastroso, sobre todo si influyera en el resultado de los campeonatos al final de la temporada.

«Tenemos un protocolo completo en caso de que falle algún dispositivo, pero en realidad, en las dos últimas carreras que hemos probado, no ha habido ni un solo fallo», añade Longo.

«Ha habido algunos coches que no podían cargar, por ejemplo, pero todo eso está relacionado con la forma en que el mecánico coloca el cargador en el coche, y eso es precisamente lo que queríamos también, que hubiera algún error humano», dijo.

Aunque la Fórmula E y la FIA han tenido en cuenta varios aspectos deportivos antes de su introducción, tampoco se puede pasar por alto el impacto más amplio que tendrá esta tecnología. No es ningún secreto que un obstáculo para los actuales coches eléctricos que utilizan a diario los consumidores habituales es el tiempo que tardan en recargarse, a lo que no ayuda la limitada y muy deficiente infraestructura disponible actualmente en las carreteras.

Longo cree que Pit Boost es la última hazaña de la Fórmula E que lidera el impulso tecnológico.

Foto: Sam Bagnall / Motorsport Images

Aunque cada año se instalan miles de nuevas estaciones de recarga públicas, por no hablar de las privadas en las casas particulares, hay una clara escasez que provoca largas colas en las estaciones de servicio, ya que los que necesitan recargar sus coches se ven obligados a esperar bastante tiempo en comparación con un repostaje tradicional.

No es descabellado suponer que, en cinco años, la misma tecnología que ahora se utiliza en los circuitos de todo el mundo estará disponible para los coches de calle para reducir el tiempo de las recargas.

Dado que grandes fabricantes como Jaguar, Nissan y Porsche se han comprometido con la Fórmula E a largo plazo, el éxito de esta tecnología sólo puede beneficiar a todos.

Tanto si mejora el espectáculo como si no, el Pit Boost está aquí para quedarse esta temporada, en la que se utilizará en las carreras dobles, que después de Arabia Saudí será Mónaco, Tokio, Shanghái, Berlín y Londres, para crear una estrategia de carrera diferente a la del día anterior.

Como siempre, tanto si el Pit Boost resulta ser bueno como malo, la Fórmula E ha demostrado que está dispuesta a superar los límites de la innovación una vez más.

¿Cómo se adaptará la Fórmula E a Pit Boost?

Foto de: Dom Romney / Motorsport Images