24H de Daytona: Porsche domina con un doblete a falta de 6 horas

Porsche lidera las 24 Horas de Daytona con sus dos coches oficiales del equipo Penske a falta de seis horas para el final de la carrera inaugural de la IMSA 2025. El 963 LMDh #7, con Nick Tandy al volante, mantenía una estrecha ventaja de 5.6 segundos sobre el otro prototipo de la marca, el #6 pilotado por Matt Campbell, cuando la prueba alcanzó los tres cuartos de duración.Así iban las …Sigue leyendo

​Porsche lidera las 24 Horas de Daytona con sus dos coches oficiales del equipo Penske a falta de seis horas para el final de la carrera inaugural de la IMSA 2025. El 963 LMDh #7, con Nick Tandy al volante, mantenía una estrecha ventaja de 5.6 segundos sobre el otro prototipo de la marca, el #6 pilotado por Matt Campbell, cuando la prueba alcanzó los tres cuartos de duración.Así iban las …Sigue leyendo   

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Porsche lidera las 24 Horas de Daytona con sus dos coches oficiales del equipo Penske a falta de seis horas para el final de la carrera inaugural de la IMSA 2025. El 963 LMDh #7, con Nick Tandy al volante, mantenía una estrecha ventaja de 5.6 segundos sobre el otro prototipo de la marca, el #6 pilotado por Matt Campbell, cuando la prueba alcanzó los tres cuartos de duración.

Los dos coches de Penske Porsche Motorsport mantenían una clara ventaja al frente de la categoría GTP después de casi tres horas de bandera verde, tras el décimo coche de seguridad de la prueba. Philipp Eng, en el BMW #24, se quedó a medio minuto del segundo Porsche. Scott Dixon, a bordo del Acura #60 de Meyer Shank Racing, estaba a un tiempo similar, en cuarta posición.

El Porsche #6 lideraba tras el ciclo de paradas en boxes a mitad de la 18ª hora, con Kevin Estre manteniendo una ventaja de algo menos de cinco segundos sobre Felipe Nasr en el #7 tras adelantar al brasileño en la parte final de la hora anterior.

El Porsche #7, ahora con Tandy al volante, se puso brevemente por delante durante las detenciones en boxes, antes de que Campbell, que se había hecho cargo del vehículo una vuelta antes, volviera a poner al #6 en cabeza. Tandy consiguió una mejor vuelta a falta de 20 minutos para llegar a los tres cuartos de carrera, y volvió a poner al #7 en el primer puesto.

El BMW que había hecho la pole estaba como clasificado el mejor del resto después de que el Acura que quedaba en liza perdiera tiempo cuando Felix Rosenqvist dañó el morro del coche tras golpear las barreras en la curva 6, en una salida de pista.

El intento de BMW de conseguir su primera victoria absoluta en Daytona desde 1976 parecía depender del coche #24. El #25 era séptimo y a dos vueltas del liderato, tras un problema cuando el coche fue sometido a un cambio de frenos traseros.

Sólo uno de los tres Cadillac V-Series.R LMD permanecía en la lucha, con Brendon Hartley manteniéndose quinto en el #10 de Wayne Taylor Racing, a casi una vuelta del líder. El #40 con el que Kamui Kobayashi se había puesto líder en dos ocasiones en las primeras horas de la noche dijo adiós después de siete horas y media, cuando Louis Deletraz se estrelló en la curva 1 al reiniciarse la carrera.

El Caddy de Action Express Racing perdió más de 20 vueltas en reparaciones después de que Frederik Vesti chocara contra el muro en la última curva, tras sufrir un fallo en la suspensión. El Top 6 se completó con el Porsche privado de JDC-Miller MotorSports, mientras que el 963 de Proton Competition abandonó la carrera con problemas de suspensión, con Nico Pino al volante.

AO Racing volvió a ponerse al frente en LMP2 con su ORECA-Gibson 07, con Christian Rasmussen disfrutando de una ventaja de poco más de cinco segundos sobre el #8 de Tower Motorsport con Job van Uitert.

Madison Snow se hizo con el liderato en GTD Pro para BMW justo antes de las 18 horas, y de la adjudicación del siguiente tramo de puntos de la IMSA Endurance Cup. Adelantó al Porsche 911 GT3-R de AO pilotado por Klaus Bachler con el BMW M4 GT3 EVO #1 de Paul Miller Racing para hacerse con el liderato de la categoría.

Dennis Olsen se mantuvo tercero con el Ford Mustang GT3 #65 de Multimatic Motorsports, con Antonio García cuarto en la mejor actuación entre los coches de Corvette Racing. Chevrolet lideraba en GTD con el AWA y Matt Bell al volante.