Haas avisa a Ocon y Bearman: «No ser como Mick Schumacher y Mazepin»

Esteban Ocon no es precisamente considerado el compañero de equipo más fácil con el que lidiar en el paddock de la Fórmula 1. El francés se «ganó» esa reputación durante sus años en Force India, donde se produjeron varias situaciones delicadas e incluso accidentes con su compañero, Sergio Pérez.Más adelante en su carrera, Ocon también provocó la ira de su compañero Fernando …Sigue leyendo

​Esteban Ocon no es precisamente considerado el compañero de equipo más fácil con el que lidiar en el paddock de la Fórmula 1. El francés se «ganó» esa reputación durante sus años en Force India, donde se produjeron varias situaciones delicadas e incluso accidentes con su compañero, Sergio Pérez.Más adelante en su carrera, Ocon también provocó la ira de su compañero Fernando …Sigue leyendo   

​ 

​

Esteban Ocon no es precisamente considerado el compañero de equipo más fácil con el que lidiar en el paddock de la Fórmula 1. El francés se «ganó» esa reputación durante sus años en Force India, donde se produjeron varias situaciones delicadas e incluso accidentes con su compañero, Sergio Pérez.

Más adelante en su carrera, Ocon también provocó la ira de su compañero Fernando Alonso en más de una ocasión en Alpine, y no ha sido menos con Pierre Gasly en los últimos años. Por lo tanto, está claro que la pregunta es cómo se enfrentará Haas a la nueva pareja de pilotos formada por Ocon y Oliver Bearman de cara a la temporada 2025.

«Las reglas tienen que estar completamente claras desde el primer día», aclara el director del equipo, Ayao Komatsu, cuando se le pregunta al respecto. Aclararán «antes de la primera carrera» lo que está permitido y lo que no. Aunque está 100% a favor de las carreras duras, afirma el piloto japonés.

Sin embargo, también dejó claro: «No espero ningún toque entre compañeros de equipo, ningún abandono por este motivo». Un vistazo a los dos últimos años le hace confiar en que las cosas funcionarán bien entre Ocon y Bearman.

Con Kevin Magnussen y Nico Hulkenberg, tenían dos pilotos que no eran necesariamente los mejores amigos antes de llegar al equipo americano. Y aunque el danés en particular tiene la fama de ser un «piloto duro», casi nunca hubo problemas en la pista, subraya Ayao Komatsu.

Sus recuerdos de la temporada 2021, cuando el equipo tenía dos novatos en el coche, Mick Schumacher y Nikita Mazepin, son completamente diferentes. Cuando se le pregunta por ello, el jefe del equipo dice entre risas: «¡No creo que Nikita y Mick sean un buen ejemplo!».

«Si tuviéramos que volver a esa combinación, tendríamos un problema», sonríe Komatsu, ya que no se llevaban muy bien ni dentro ni fuera de la pista.

También hubo problemas entre bastidores porque, según Mazepin, el alemán tenía un mejor monoplaza. La situación se agravó hasta el punto de que el padre de Mazepin, Dmitri, patrocinador del equipo en aquel momento, amenazó con dejar de aportar dinero a la escudería.

Komatsu, que entonces era ingeniero jefe y desde entonces ha sido ascendido a jefe de equipo, está contento de haber evitado esos problemas. «En última instancia, sin embargo, también es tarea del equipo evitar que se produzcan estas situaciones«, explica.

«Ni siquiera hay que remontarse a 2021 para encontrar situaciones de las que aprender en ese sentido. También había cosas de la temporada 2024 que queríamos mejorar este año».

«Por ejemplo, hubo una situación en Austria el año pasado en la que la estrategia del equipo puso a los pilotos en una posición desafortunada, lo que frustró a Magnussen en particular. Como equipo, no deberíamos provocar un caos así», dice Komatsu.

¿Quieres leer nuestras noticias antes que nadie y de manera gratuita? Síguenos aquí en nuestro canal de Telegram y no te perderás nada. ¡Toda la información, al alcance de tu mano!