Por qué Aston Martin aún no ha probado su F1 de 2026 en el nuevo túnel

Aston Martin aún no ha metido en su nuevo túnel de viento el primer modelo del monoplaza que la escudería británica alineará en la Fórmula 1 2026, cuando los nuevos coches, ágiles, debutarán bajo la nueva normativa que aún se está revisando en ciertos aspectos aerodinámicos.Pero la elección no viene dictada por no querer perder horas en el túnel de viento (Aston Martin dispondrá …Sigue leyendo

​Aston Martin aún no ha metido en su nuevo túnel de viento el primer modelo del monoplaza que la escudería británica alineará en la Fórmula 1 2026, cuando los nuevos coches, ágiles, debutarán bajo la nueva normativa que aún se está revisando en ciertos aspectos aerodinámicos.Pero la elección no viene dictada por no querer perder horas en el túnel de viento (Aston Martin dispondrá …Sigue leyendo   

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Aston Martin aún no ha metido en su nuevo túnel de viento el primer modelo del monoplaza que la escudería británica alineará en la Fórmula 1 2026, cuando los nuevos coches, ágiles, debutarán bajo la nueva normativa que aún se está revisando en ciertos aspectos aerodinámicos.

Pero la elección no viene dictada por no querer perder horas en el túnel de viento (Aston Martin dispondrá de 360 en el primer semestre de 2025 al quedar quinto en el pasado Mundial de Constructores, frente a las 280 de McLaren), sino por la necesidad de calibrar y de poner a punto dicho túnel, que se ha terminado de construir en las nuevas y ultramodernas instalaciones de Silverstone.

Adrian Newey, operativo para Aston Martin F1 desde el 5 de marzo

Mientras tanto, Adrian Newey espera para unirse al equipo ideado por Lawrence Stroll: el genio inglés debería estar operativo a partir del 5 de marzo y se dedicará casi en exclusiva al coche de 2026. En Aston Martin, por su parte, han desarrollado el AMR25 todavía en el túnel de viento de Mercedes, en Brackley, mientras que no tienen intención de llevar a dichas instalaciones los primeros estudios del coche de 2026, que parte, por supuesto, de una hoja en blanco.

El nuevo túnel de viento estará equipado con los sistemas de simulación más modernos, por lo que podría convertirse en una herramienta importante para dar un salto cualitativo. Stroll Sr. está gastando sumas considerables para que la fábrica sea digna de un equipo puntero, pero pasará algún tiempo antes de que el túnel de viento pueda arrojar datos que puedan correlacionarse con los de la pista.

Alonso y Newey

Negada la mareante oferta a Verstappen

El equipo también ha desmentido el «cuento de hadas» de que a Max Verstappen le han ofrecido mil millones de libras para pilotar el monoplaza verde en un futuro próximo. El rumor del ‘Daily Mail’, que fue inmediatamente recogido por aquellos que buscaban clics fáciles, se desinfló rápidamente.

El neerlandés, al que el equipo de Silverstone se ha dirigido a menudo, podría aspirar en realidad a un monoplaza con el motor Mercedes: Max está convencido de que la de Brixworth será la mejor unidad de potencia de la nueva generación.

Gannon, nuevo ingeniero de pista

Aston Martin, por su parte, cerró un acuerdo con Gary Gannon, el ingeniero de pista que llegó procedente de Haas, donde llevaba en activo desde la temporada 2015. Gannon anteriormente también había tenido experiencia trabajando en Marussia, por lo que llega a Silverstone un ingeniero con mucha experiencia. Todavía no se ha aclarado si trabajará con Fernando Alonso o con Lance Stroll.