Haas F1 anuncia a la primera ingeniera de carrera y «enormes» cambios

Haas F1 Team ha modificado significativamente su equipo de Fórmula 1 de cara a la nueva temporada, con cambios en los ingenieros de pilotos, la estrategia y el personal de operaciones deportivas, junto con la llegada de Esteban Ocon y Oliver Bearman.En su anuncio a la prensa antes de la nueva temporada, el director del equipo, Ayao Komatsu, dijo que los cambios representan un «gran cambio» …Sigue leyendo

​Haas F1 Team ha modificado significativamente su equipo de Fórmula 1 de cara a la nueva temporada, con cambios en los ingenieros de pilotos, la estrategia y el personal de operaciones deportivas, junto con la llegada de Esteban Ocon y Oliver Bearman.En su anuncio a la prensa antes de la nueva temporada, el director del equipo, Ayao Komatsu, dijo que los cambios representan un «gran cambio» …Sigue leyendo   

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Haas F1 Team ha modificado significativamente su equipo de Fórmula 1 de cara a la nueva temporada, con cambios en los ingenieros de pilotos, la estrategia y el personal de operaciones deportivas, junto con la llegada de Esteban Ocon y Oliver Bearman.

En su anuncio a la prensa antes de la nueva temporada, el director del equipo, Ayao Komatsu, dijo que los cambios representan un «gran cambio» para Haas.

A la cabeza de los cambios en la estructura de competición de la escudería estadounidense se encuentran los dos ingenieros de carrera que Komatsu ha promocionado desde sus anteriores funciones como ingenieros de rendimiento en Haas.

Una de ellas es Laura Müller, que será la ingeniera de carrera de Ocon, como primera mujer en ocupar el rol de ingeniera de carrera en Fórmula 1. El otro es Ronan O’Hare, que trabajará con Bearman.

Mueller ha trabajado para Haas desde que se unió al equipo en su primer papel en la F1 como ingeniera de simuladores, mientras que O’Hare ha trabajado como ingeniero de rendimiento para Williams y el equipo NIO de Fórmula E (ahora Cupra Kiro), además de ocupar otros puestos de ingeniería para Racing Bulls y Mercedes.

Haas también ha contratado a su primera jefa de estrategia de carrera: Carine Cridelich, que se unirá al equipo el 1 de marzo desde su puesto actual en la escudería Racing Bulls.

El ex ingeniero de Toyota, Sauber y Marussia Francesco Nenci se unió a Haas este mes como ingeniero jefe de carrera, que era el papel de Komatsu antes de que sustituyera a Guenther Steiner como director del equipo hace un año.

Francesco Nenci (ITA) Ingeniero de Toyota

Mark Lowe ha sido nombrado primer director deportivo de Haas, después de que el anterior jefe de equipo, Peter Crolla, dejara la escudería recientemente.

«Nuestro equipo técnico -el equipo técnico oficial- ha sido realmente estable», dijo Komatsu a algunos medios de comunicación, entre ellos Motorsport.com, en una entrevista este lunes.

Esta parte del equipo permanece sin cambios, con Andrea De Zordo, Tom Coupland y Jonathan Heal permaneciendo en sus respectivos puestos de director técnico y diseñador jefe y adjunto.

«Lo que ha cambiado es el equipo de pista», continuó Komatsu. «Es un gran cambio, pero sentí que era una de las áreas más débiles el año pasado».

«Cuanto más y más competitivo se volvía el coche, eso lo exponía más».

«Dejamos demasiados puntos sobre la mesa en las operaciones en pista. Teníamos que mejorar en ese aspecto».

Komatsu dijo que los ejemplos de Haas perdiendo puntos en 2024 – incluyendo el inicio de la temporada en Bahrein, donde el ex piloto Kevin Magnussen perdió la opción de puntuar por un undercut en primeras paradas por el entonces piloto de Sauber Guanyu Zhou – le llevaron a promulgar los cambios revelados esta semana.

Ayao Komatsu, Director del equipo Haas F1 Team

El equipo iba camino de terminar sexto en el campeonato de constructores de 2024, tras haber sido décimo y último el año anterior, pero se vio superado por Alpine por sólo siete puntos.

«Muchas veces, bajo presión, no funcionamos tan bien como deberíamos», añadió Komatsu.

«Pero, insisto, no se trata sólo de la gente, sino de la cantidad de entrenamiento que podemos dar, etc.».

En ese sentido, Haas acaba de completar su primera tanda de Pruebas de Coches Previos (TPC), con una sesión en el circuito de Jerez el pasado fin de semana a la que asistieron Ocon y Bearman, además del piloto de Toyota Ritomo Miyata.

Komatsu dijo que esto era «muy importante» para la formación de su nuevo personal de pista, ya que antes «éramos sólo un equipo de carreras».

Y añadió: «Pero ahora tenemos eso [pruebas privadas en coches de al menos dos años de antigüedad], y también capacidades para simular ciertos escenarios».

«Tenemos mucho más de eso antes de que empiece la temporada. Estaremos mejor preparados».

Cuando Motorsport.com le preguntó si Haas también había evaluado candidatos externos para instalar como ingenieros de carrera en lugar de Gary Gannon -que ahora trabaja en Aston Martin Racing- y Mark Slade, que también dejó Haas a finales de 2024, Komatsu confirmó que lo había hecho antes de establecerse en una política de promoción desde dentro.

«Son pros y contras», dijo. «Porque la gente de fuera también tiene largos periodos de gardening leave«.

«Es simplemente todo. Si hay alguien que encaja perfectamente y hay que esperar 12 meses o lo que sea, está bien».

«Pero tiene que ser claramente mejor que Laura o Ronan. Porque si al candidato externo le veo pros y contras, vale que el interno tiene menos experiencia pero en términos de potencial si creo que en un año puede ser casi igual o incluso mejor, entonces prefiero invertir internamente».

Haas también va a presentar al propietario del equipo, Gene Haas, una propuesta de cambios en su sede de Banbury – que Motorsport.com ha podido saber que podría incluir el traslado a un nuevo sitio por completo – a finales de enero.