El director técnico de BMW aclara la polémica del chasis con concesiones

En los últimos días ha habido mucha confusión sobre si BMW puede o no utilizar el chasis con el que Toprak Razgatlioglu ganó el título mundial del WSBK el año pasado. De hecho, las concesiones en el reglamento permitieron a BMW usar precisamente ese componente hace un año.El hecho de que BMW ganara el campeonato con un chasis optimizado en términos de rigidez ofendió a algunos de sus …Sigue leyendo

​En los últimos días ha habido mucha confusión sobre si BMW puede o no utilizar el chasis con el que Toprak Razgatlioglu ganó el título mundial del WSBK el año pasado. De hecho, las concesiones en el reglamento permitieron a BMW usar precisamente ese componente hace un año.El hecho de que BMW ganara el campeonato con un chasis optimizado en términos de rigidez ofendió a algunos de sus …Sigue leyendo   

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En los últimos días ha habido mucha confusión sobre si BMW puede o no utilizar el chasis con el que Toprak Razgatlioglu ganó el título mundial del WSBK el año pasado. De hecho, las concesiones en el reglamento permitieron a BMW usar precisamente ese componente hace un año.

El hecho de que BMW ganara el campeonato con un chasis optimizado en términos de rigidez ofendió a algunos de sus rivales y se planteó la cuestión de si BMW debía renunciar a su ventaja tras ganar el campeonato.

El equipo está convencido de que el chasis modificado cumple el reglamento. El director técnico, Chris Gonschor, explicó a Motorsport.com el problema.

«Es relativamente sencillo. Por supuesto, en BMW no nos metemos en especulaciones, sino que nos ceñimos a los hechos. Eso también es lo más fácil para un ingeniero, así que no hay que meterse», comenzó diciendo el director técnico de BMW.

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La falta de éxito del equipo en 2023 hizo que BMW tuviese derecho a una concesión para 2024: «Como resultado, definimos oficialmente una parte de concesión al comienzo del curso», explicó Gonschor.

En ese momento, BMW eligió el chasis, que fue optimizado en términos de rigidez utilizando el mismo proceso de producción: «La optimización de la rigidez se situó en un porcentaje de un solo dígito. Desde este punto de vista, no es un drama ni nada extraordinario», subrayó el ingeniero de la marca alemana.

«Utilizamos este chasis desde la primera carrera en Phillip Island hasta la final en Jerez. Todo el mundo lo sabía», explica Gonschor, quien asegura que hay una gran transparencia: «Para los demás fabricantes siempre está claro quién utiliza qué piezas de concesión. Honda, Kawasaki y BMW estaban autorizados por las concesiones. Cada uno eligió piezas diferentes, nosotros utilizamos un chasis distinto».

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Foto de: BMW Motorrad por Speedbrain

¿Tendrá BMW que volver a las piezas estándar?

La cuestión principal es si BMW podrá seguir compitiendo con piezas de concesión en 2025. Algunos de sus rivales cuestionan por qué BMW debe seguir siendo favorecida por el reglamento después de los éxitos deportivos del año pasado y por qué el componente modificado debe seguir siendo permitido después de un cambio de modelo.

«Las normas de la FIM son claras. Según el reglamento actual, es posible mantener la parte de concesión si el modelo base no ha sufrido cambios sustanciales», dice Gonschor, explicando su visión.

Sin embargo, Gonschor es consciente de que las cosas bullen entre bastidores: «Hay discusiones sobre si abordar, optimizar y cambiar la normativa. De momento no podemos decir nada al respecto. El hecho es que tenemos una moto para el reglamento actual. Si el reglamento no cambia antes de Phillip Island, por supuesto que tendremos una moto que cumpla con la normativa», subrayó el director técnico de BMW.

Por qué BMW no ha implementado los cambios en el modelo de producción de 2025?

Uno se pregunta ¿por qué BMW no ha integrado ya el chasis optimizado en el modelo 2025 para que ya no dependa de concesiones? ¿O existen desventajas para el uso en carretera que lo impiden?

«La respuesta es mucho más mundana», explica Gonschor y razona: «El desarrollo de una moto de serie tiene lugar en un periodo de 24 a 36 meses. Los requisitos y hallazgos de enero de 2024 ya no podían aplicarse en la nueva moto de producción. Esto es completamente normal y no es una sorpresa».

Este argumento subraya la importancia de tener unas normas estables para los campeonatos con motos de serie: «Es la única manera de planificar bien tu cartera de productos e implementar desarrollos de competición en futuros productos de serie, si eso es lo que quieres como fabricante», comenta.

Una reminiscencia de la situación de hace un año: ¿cambio de reglas?

Queda por ver si las normas se ajustarán antes del inicio de la temporada para prohibir a BMW el uso del chasis de concesión. A la luz del polémico peso mínimo combinado del año pasado, no se puede descartar que haya un ajuste.

Durante años, los organizadores descartaron un peso mínimo para pilotos y motos, pero cambiaron de opinión tras las victorias de Álvaro Bautista en la temporada 2023. A la luz de las victorias de Toprak Razgatlioglu el año pasado, es de esperar que suceda lo mismo para mejorar el espectáculo.

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Foto de: BMW Motorrad by Speedbrain